铁军精神闪耀龙江大地

2019-01-13 08:38 来源: 黑龙江日报客户端      作者:狄婕

元旦小长假,通车运营不久的哈佳铁路、哈牡高铁成为缓解客流压力的新主力军,凭借着快捷、舒适的旅行体验,高速铁路赢得人们不断点赞。赞叹的背后,是铁路建设者们在崇山峻岭间夜以继日地艰苦奋战,火热的建设激情和高昂的建设斗志在这片昔日的高寒禁地闪闪发光。

建设者工作起来不分昼与夜

乘坐过哈牡高铁的人都会发现,隧道多是这条铁路的最大特色。据了解,哈牡高铁是东北严寒地区纬度最高的多隧道高速铁路,全线隧道共39座,占线路全长的近四分之一。而其中,8755米的虎峰岭隧道更是目前龙江最长的铁路隧道,也是哈牡高铁重要的控制性工程。

来自陕西的苏晨光是中铁五局哈牡高铁虎峰岭隧道工区项目经理部一分部党工委书记。他告诉记者,当年刚到虎峰岭的时候,到处都是沼泽,为了修便道,每天都要背着开水、方便面,往沼泽里填石头。那时候,他们在村里住,八九个人住在一个大炕上。南方人没住过炕,不会烧火,把被子都点着了。后来住在工地,建设者们的工作更是不分昼夜,经常半夜两三点钟被叫起来,进隧道解决难题,连续加班三四天不合眼也是常事。

哈牡高铁的很多建设工区都地处林海雪原,每年有6个月被积雪覆盖,山中还形成了自己独特小气候,前往施工现场的路上可能还是晴天,但进入建设工地就已经雪花纷飞。可就是在这种极寒的天气里,为了保证施工进度,建设者们战冰雪抗严寒,在雪虐风饕的龙江大地上掀起了建设热潮。中铁十九局哈牡高铁项目部威虎山隧道出口开挖班班长刘清力告诉记者,为了保证冬季施工,隧道里面用了很多取暖设施,因此室内外温差大,穿太多,一身汗,队里的工人们经常反复感冒。“但这都不算什么,看见顺利运营的高铁,我们的努力就值得了。”

为我国高寒铁路积累宝贵经验

我省地处寒冷地带,这无疑给建设者增加了巨大的施工难度。也正因如此,哈佳铁路、哈牡高铁创新出多项科技工艺,这些新技术、新科技为我国高寒铁路建设积累了宝贵经验,也标志着中国在高寒地带建设快速铁路取得了重大成就。

乘坐哈牡高铁,从哈尔滨前往牡丹江,临近终点时,会经过一条爱民隧道,仅需42秒就能穿越。这条隧道是我国目前严寒地区首座极高风险城市高铁隧道,也就是风险等级最高的隧道。

据中国铁建二十二局集团哈牡客专项目部经理李宝成介绍,哈牡高铁进入牡丹江市区,在郊外进入爱民隧道运行,至接近牡丹江站时再上行至地面,总体呈“V”字形,从而减少高铁开通对城市环境和百姓生活的影响。由此也使隧道高差41.8米,两边坡度分别是14.8‰、18‰,而高铁线路坡度一般为5‰。该隧道地处我国寒冷地带,极端最低气温-35℃,面临防冻胀、防雪害和冬季施工等技术难题。全线穿越多处“松散沉积层”“第三系泥沙岩”等地层,五级、六级围岩长度占比达95%,被中国铁路总公司定为极高风险隧道。建设者经过29个月的建设,攻克了高寒、浅埋、偏压、富水、大跨等难题。

中国铁路设计集团有限公司哈佳铁路项目总工程师李庆生告诉记者,哈佳铁路是中国高寒地区最长快速铁路,作为设计单位,从选线到前期策划精心准备,并克服了重重困难。比如对隧道的掘进、防寒保温、防排水和衬砌参数等关键环节均进行了优化,其中隧道保温出水口阳光保温棚设计获得了实用新型专利。隧道洞口段范围设置防水板和保温板。断层破碎带、洞口范围地下水较丰富地段及受冻胀影响洞身段采用径向注浆方式降低围岩含水率,以降低隧道冻害风险。这些举措都为我国高寒地带铁路建设积累了丰富的经验,这些经验可以推广到国内外同类型的铁路项目上。

远离家乡历经雨雪风霜

铁路建设项目,都是在人迹罕至的山林,或是荒郊野岭的郊外。由于建设工期长,建设者们要常年远离城市、亲人和朋友。他们吃、住、工作都在工地上,每天打交道的只有转动不停的机械和需要攻克的一个个建设难题。为了铁路的早日贯通,他们要忍受日复一日的寂寞和单调乏味的生活。建设中,无人喝彩,建成后,匆匆离去,奔向下一个建设工地。

采访中,记者了解到,以中铁十九局哈牡项目经理部为例,一半以上的建设者来自于辽宁、山西、四川、湖南、江苏等全国各地。他们最大的心愿是和家人团圆,可即使在春节,大部分建设者依然要留守在24小时不停歇的工地。很多建设者是80后、90后,这本该是最张扬、最活跃的年龄,可他们却沉下心来,摒弃杂念,敢闯敢拼,攻坚克难,将青春奉献给建设一线。

苏晨光告诉记者,由于自己和妻子都在哈牡高铁工作,年幼的儿子只能由在陕西的父母帮着带。“儿子告诉我,因为我们不在他身边,所以学校在他的档案上写的是留守儿童,我心里特别不是滋味。”说这话时,这个陕西汉子的眼圈有点红。

黑龙江手机党报首页
更多评论请下载客户端