哈尔滨地铁2号线一期、3号线二期东南环“车通”

2020-12-26 12:14 来源: 黑龙江日报客户端      文/摄 记者 邢汉夫

12月26日9时24分,随着一声汽笛长鸣,哈尔滨地铁2号线新车从江北车辆基地缓缓驶入隧道,它将穿越松花江,驶向珠江路换乘站,而后换乘3号线列车去往体育公园站......这标志着哈尔滨地铁2号线一期、3号线二期东南环正式“车通”,这是继“洞通”、“轨通”、“电通”后,又一里程碑式重要节点,为2021年哈尔滨地铁2号线一期、3号线二期东南环实现载客运营奠定了坚实基础。

地铁2号线列车

今天记者在地铁2号线哈北车辆基地看到,已经多辆崭新的地铁2号线列车停放在轨道上,9时24分记者搭乘的2号线列车缓缓启动,向珠江路车站出发,半小时后,记者顺利来到珠江路站。记者注意到,目前珠江路车站内部装修已接近尾声。随后,记者换乘3号线二期列车前往体育公园站,20分钟后记者抵达3号线二期东南环体育公园站。

“为把疫情耽误的时间抢回来,确保哈尔滨市确定的2020年底‘车通’目标任务如期完成,哈尔滨地铁集团组织中交哈尔滨地铁投资建设有限公司和中电科哈尔滨轨道交通有限公司反复研究施工方案,统筹推进工程建设,采取‘5+2’、‘白+黑’、倒班作业、延长冬季施工时间等多种措施,千方百计抢抓工程进度。”哈尔滨地铁集团相关负责人告诉记者,目前,2号线一期、3号线二期东南环总计38座车站主体施工已全部完工,出入口、风亭建设等已完成90%以上,完成了“冷滑”、“热滑”等车辆通行调试工作,正式实现“车通”。

“地铁2号线在施工过程中面临着众多难题,全线19座车站中有11座处于富水砂层,盾构机需要6次过普通铁路、2次过高铁、2次过高速公路、1次过石油管线、4次过总长度为9.62公里的松花江,多次侧穿老旧建筑群。哈尔滨市地铁建设者敢于担当、攻坚克难战胜了所有风险源,取得了一次次胜利。”中电科哈尔滨轨道交通有限公司相关负责人唐红金告诉记者。

为最大限度的减少疫情带来的不利影响,在地铁3号线二期施工过程中,地铁3号线二期项目部带领技术团队,应用BIM技术,实现了工程设计标准化。通过BIM技术直接对接生产设备,实现了管线加工数字化,解决了项目拿到图纸施工材料准备慢的问题,提高生产效率一倍以上,节约材料30%。车站主体施工,全部采用叠合结构装配式新型建筑方式,由厂家提前生产预制构件,这样既减少现场人工生产的误差,又提高工作效率两倍以上,提前30多天,完成了车站主体施工任务。


正在装修的地铁3号线东南环体育公园站。

据地铁集团工作人员介绍,本次“车通”是指地铁可以在轨道行使,车辆与信号系统、安全门等设备进行联调联试,是车辆载客运营前最重要的准备阶段。这次“车通”后,还要进行车站内部装修、各系统的单调和联调、空载试运行、运营前安全生产评估等工作。目前,参与地铁2、3号线工程建设的各施工单位,正在与时间赛跑,抓紧对部分车站剩余10%的出入口、风亭等附属结构施工,力争在进入冬歇期前“能抢一天是一天”,为2021年开通试运营做好各项准备。全体地铁参建者将全力以赴加快工程建设,争取让冰城市民早日乘坐上新的地铁。

记者采访中了解到,地铁2号线一期工程于2015年7月开工建设,将松北区与道里、南岗、香坊四个主城区相互连通,全线共设19座车站,北起大学城站,南至气象台站,总长28.7公里。地铁3号线二期东南环工程于2016年5月开工建设,它是哈市横跨东西的一条环线,它将道外区、香坊区、南岗区、道里区串联在一起,共设19座车站,东起太平桥站,西至体育公园站(不含3号线一期5座车站),总长18.6公里。

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